Schmerzensgeld eine Beleidigung“

Für den Sprecher der Hinterbliebenen des ICE-Unglücks von Eschede, Heinrich Löwen, stellt die Höhe der von der Bahn gezahlten Schmerzensgelder eine Beleidigung dar. Viel Geld sei in den Prozess, in Vorstände oder Werbung geflossen.


Als gegen Mittag des 3. Juni 1998 die ersten Luftaufnahmen über die Fernsehschirme flackern, ist das Ausmaß der Katastrophe schon zu erahnen: Zerbeult wie ein weggeworfenes Spielzeug, türmen sich vor einer Brücke die weiß-roten Trümmer des ICE „Wilhelm Conrad Röntgen“.

Am zehnten Jahrestag der Katastrophe übte Löwen erneut scharfe Kritik an der Deutschen Bahn und der Justiz. „Bis heute hat sich die Bahn nicht entschuldigt“, sagte der Hinterbliebenen-Sprecher am Dienstag dem Radiosender NDR Info. Das Schmerzensgeld, das die Bahn den Angehörigen der Opfer gezahlt habe, stelle im Vergleich zu den Prozesskosten der Bahn und den Vorstandsgehältern eine Beleidigung dar. Die Hinterbliebenen hatten jeweils 30 000 Mark (rund 15 000 Euro) Entschädigung erhalten.


Der ICE 884 ist an diesem Mittwoch unterwegs von München nach Hamburg, als Reisende kurz nach der Durchfahrt durch Celle um 10.56 Uhr einen Knall hören. Wie sich später herausstellt, ist ein Radreifen am hinteren Drehgestell des ersten Waggons geplatzt; der Stahlreifen verbiegt sich und schlägt gegen Wagenboden und Gleisbett.

Es war auch kein Ruhmesblatt für die deutsche Justiz“, sagte Löwen. Er hatte bei dem Unglück seine Frau und eine Tochter verloren. Beim schlimmsten Zugunglück der Nachkriegszeit starben am 3. Juni 1998 101 Menschen, 105 wurden verletzt.

Vernebelt und reingewaschen
Für die Angehörigen der Opfer sei es sehr schwer, ihren Frieden mit der Bahn zu machen, sagte Löwen. „Die Bahn hätte das wirklich erleichtern können, wenn sie sich angemessen verhalten hätte und sich zu ihrem Versagen bekannt hätte. Aber wenn man so etwas Schreckliches anrichtet, wie es in Eschede passiert ist, dann muss man sich dazu stellen.“

Waggon fünf wird von fallenden Betonbrocken getroffen und von fast Tempo 200 auf Null gebracht. Die nachfolgenden sieben Wagen fahren in die Trümmer und falten sich wie eine Ziehharmonika zusammen. Am Ende schlägt der schwere hintere Triebkopf wie ein Riesenhammer in die Waggonwracks.

Zudem habe die Bahn „mit größtem finanziellen und sachlichen Aufwand“ alles getan, um den Prozess gegen drei Ingenieure zum Erliegen zu bringen und sich so reinzuwaschen. „Es hat teuer eingekaufte Gutachten der Bahn gegeben, die das Ganze eigentlich letztlich vernebelt haben“, sagte Löwen. Daraufhin habe dann die Justiz resigniert und aufgegeben.


Es ist einer der größten Rettungseinsätze der Geschichte Deutschlands. Mehr als 1800 Helfer, 39 Hubschrauber und 350 Fahrzeuge der Hilfsdienste werden letztlich im Einsatz sein.

Drei für den gebrochenen Radreifen verantwortliche Ingenieure waren im Mai 2003 nach einem langen Prozess zu Geldstrafen in Höhe von jeweils 10 000 Euro verurteilt worden. Die Hinterbliebenen, die in der Nebenklage vertreten waren, hatten sich gegen die Einstellung des Prozesses ausgesprochen, besaßen aber keine rechtliche Möglichkeit, den Schritt zu verhindern. jba/dpa/AP www.focus.de