Höchstleistung aus dem Hinterhof

Der Gumpert Apollo ist Deutschlands exklusivster Supersportwagen. Ein Besuch in der Manufaktur – mit Probefahrt auf dem Flugplatz.



Ein zugeparkter Hinterhof, eine Autowerkstatt und eine öffentliche Kantine, in der die Currywurst inklusive eines halben Kilos Pommes 2,20 Euro kostet – das ist das Umfeld von Deutschlands exklusivster Sportwagenmanufaktur: Gumpert. Der Hinterhof liegt im thüringischen Altenburg, einer Kleinstadt von nicht einmal 40 000 Einwohnern, in Maßen bekannt als Wiege der Spielkarten und des Skatspiels. Im hintersten Eck dieses Hinterhofs, hoch oben an der Fassade eines roten Backsteinhauses, weist ein Logo mit einem Greif dem umherirrenden Besucher den Weg: In den dritten Stock, den die Manufaktur komplett ausfüllt.


Die Manufaktur
Der Apollo entsteht in Handarbeit. Beinahe alles wird in dieser einen heiligen Halle hergestellt und zusammengebaut. Hinten rechts ist das Lager, und mittendrin Namensgeber, Gründervater und treibende Kraft Roland Gumpert: „Schauen Sie, das ist die Fond-Klimaanlage des VW Touareg, die kühlt auch den Apollo.“ Aus dem nächsten Regal nimmt er ein Teil der Lenkung heraus: „Stammt vom Audi TT, die Handbremse kommt vom Audi A8.“ Gumpert lacht, wird wieder ernst und antwortet, bevor die Frage kommt: „Nein, das Wichtigste wie den Rahmen, das Fahrwerk und den Motor machen wir komplett selbst. Aber man muss ja nicht alles neu erfinden.“



Diese Mischung aus Großserienteile und Eigenentwicklung ist eines der Erfolgsgeheimnisse von Gumpert. Erfolg bedeutet hier freilich, überhaupt überleben zu können. Mindestens 150 Millionen Euro, schätzt der ehemalige Audi-Manager, würde die Entwicklung eines entsprechenden Fahrzeugs einen gewöhnlichen Hersteller kosten. Der Apollo kommt auf einen Bruchteil dessen – auch weil viel teure Entwicklungsarbeit von universitärer Seite in Form von Diplom- und Semesterarbeiten abgefangen wurde. Trotzdem: „Es ist ein hartes Brot“, gibt Gumpert zu.



Der Traum
Seit gut drei Jahren wird der Gumpert Apollo verkauft. 38 Fahrzeuge haben bislang die Manufaktur verlassen. Bis Ende dieses Jahres sollen es 50 sein. Denn es geht aufwärts, die schwierige Anfangszeit scheint überwunden. Nun haben die rund 45 Mitarbeiter alle Hände voll zu tun, die
netto 260 000 Euro teuren Wagen ganz nach den individuellen Wünschen der Kunden aufzubauen.



Es bleibt nicht einmal die Zeit für einen neuen Vorführwagen. Interessierte Kunden müssen mit dem Entwicklungswagen vorlieb nehmen – statt edlem Wildleder, Klimaautomatik oder Rückfahrkamera sitzt man im nackten Monocoque, blickt auf mattes Karbon und jede Menge Spezialinstrumente. Stören dürfte das die wenigsten, schließlich geht es um die Fahreindrücke. Und da nimmt Gumpert – sonst so gar nicht seine Art – den Mund richtig voll: „Wenn wir als Kleinserienhersteller gegen Ferrari anstinken wollen, müssen wir eben besser sein.“
Von FOCUS-Online-Redakteur Bernhard Santer www.focus.de


Die Sitzschalen sind fest, werden allerdings nach Maß gefertigt



Auf Wunsch sind weitere Leistungsstufen erhältlich: 700 PS kosten 34 000 Euro extra (netto), für 800 PS verlangt Gumpert 62 500 Euro extra